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單點信號控制介紹

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單點信號控制介紹

發布日期:2021-02-27 作者: 點擊:

單點信號控制簡稱“點控制”,它以單個交叉口為控制對象,是交通信號控制的最基本形式??刂圃硎歉鶕徊婵诘牧髁亢土飨?,確定配時相位次序方案,設定每個相位的綠信比時間,盡量使得交叉口各個方向交通流的通行能力最大、延誤最小。

點控制又可以分為兩類:定時信號控制和感應式信號控制兩種。

(1)定時信號控制

定時信號控制是目前我國普遍采用,最基本、最常見的交叉口信號控制形式,這種控制方式設備簡單、投資少、維護方便。同時,信號控制機可以升級與臨近的信號燈聯機后,上升為干線控制或區域控制。

定時信號控制是指信號控制的周期和綠信比兩個參數是預先設計并且設置后不變的。需要改變參數時,需人為調整重新設置各個參數。

設計的一般步驟為:信號相位方案設計、信號周期長度、確定每個相位的綠燈時間分配——綠信比。

定時信號控制,在參數設置合理情況下,是十分可靠理想的控制方式。因為城市交通流特性往往其重復性很大,比如,每個星期1、星期2~4、星期5和周末的交通流基本上是每一個星期重復出現的。因此,當我們將這些交通流檢測完整,將數據模型的時段綠信比正確,交通流的模型設置準確后,一般情況下,一個設計水平好的定時控制將會運行十分有效。

另一方面,因為定時信號控制,并不需要完全依賴實時交通流檢測,因此,許多情況下,定時信號控制又節省了對地面交通流檢測設施的要求。當然,如果需要得到完整的交通流模型,交通流的檢測又是必需的設備。

(2)感應式信號控制

感應式信號控制是針對定時信號控制而言增加了對支線道路交通流檢測功能而改變支線交通綠信比的一種控制。它的原理是在一個信號周期內,如果支線交通流沒有檢測到流量或流量很小時,原先設置的支線相位的綠信比可以隨交通流量減少而削減其原有綠信比時間,甚至完全放棄(無支線交通流情況),并且將多余出的時間增加給主線交通的綠燈時間,從而達到提高主線交通通行能力的作用。

其工作原理是:在交叉口支線進口設置“車輛到達”檢測器。在一個周期內,感應式信號控制器內部設置一個支線的“初始綠燈最大時間”,如果在支線綠燈開始之前,檢測器檢測到支線的交通,那么控制器將開始執行這個“初始綠燈最大時間”,如果在“初使綠燈最大時間”使用完之前,在一個預先設置的時間間隔內(如3~5S)沒有后續車輛到達,則控制器將切斷這個支線的綠燈變換為紅燈,同時將剩余的綠燈時間自動增加到主線的綠燈時間上;如果有車輛不斷到達,則支線綠燈將延長,直到完全用完“初使最大綠燈時間”。

感應式信號控制隨檢測器設置方式可以分為:

①半感應控制:只在交叉口某一個“支線”進口道上設置檢測器,這種感應控制只有對“主線”有利。

②全感應控制:在交叉口全部進口道上均設置“達到”檢測器,這種感應控制將不分支線和主線,只要一個方向道路的交通流用不完“全部”“綠燈時間”,則自動將剩余時間增加到另一個方向道路的綠燈上。

對于公路系統,單點信號控制是普遍采用的首要形式。其中以感應式信號控制更加有效和有其需求廣泛性,應該在我國大力推廣。


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