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一臺信號機控制多個交通崗

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一臺信號機控制多個交通崗

發布日期:2021-01-28 作者: 點擊:

多路口協調聯動控制崗,即交通工程師通常掛在嘴邊說的“一機多崗”,一臺信號機控制多個交通崗。當一個常規的平交路口,在它附近的支路有車輛通行的需求,這時會建立多停止線控制,開通變成另外的路口并同步增加行人斑馬線。又由于這兩個路口距離非常近,計劃用同一臺信號機共同控制它們,這便有了“一機多崗”這樣的路口控制形式。

多路口協調聯動控制崗的路口組合形式在城市既特殊又常見,設計得好則能較好地節約交通資源、節省行車時間。但是,這種路口組合形式限制因素也較多,如何進行信控方案設計至關重要。

上述這種路口到底有哪些限制因素,又需要怎樣進行信控方案設計呢?咱們繼續往下看。

 


01

多路口協調聯動控制崗的特點


 

相比于普通十字或T字交叉口,多路口協調聯動控制崗更為特殊、更為復雜,它是多個交通崗的組合,一般定義最初的那個交叉口或者流向最復雜的交叉口為主崗,其他為副崗。路口協調聯動控制崗一般存在停車次數多、清空困難、交通混亂幾個特點:

圖1多路口協調聯動控制崗實例(主崗十字路口+副崗行人過街路口)

1、 路口間距離較近,停車次數多

考慮到主副崗間距離一般比較近,才會用同一臺信號機控制的線路安全問題,因此路口中間的空間位置非常有限,容易增加停車次數,行車體驗較差。

2、 主副崗兩條停止線之間車流清空困難,車流溢出嚴重

主副崗均有停止線、且路口之間距離短,車輛通過需要停車等候,當信號控制方案不合理時,容易引起車流無法清空、排隊過長,車流排隊在路口中間,造成路口內部絞死現象。

3、 路口復雜,交通需求大

正是由于路口車輛通行需求增多,才出現了多路口協調聯動控制崗,因此路口渠化變得復雜,駕駛員視距容易受限,無法辨認前方指示具體道路及方向,存在安全隱患。如果已有燈控,信號燈安裝位置是關鍵。

 


02

信號燈設置


 

多路口協調聯動控制崗渠化復雜、車流流向多,加上行人過街需求,使用信號燈控是最科學、最安全有效的交通管理辦法,能夠減少沖突、提高路段車輛通行效率,改善交通狀況。

對于這種形式的交通崗如何進行信號燈設置,有兩個注意事項:

1、 信號燈安裝位置

同一方向上兩條停止線距離較近,并且在同一平面上、位置特殊,信號燈具安裝可用L桿、可用豎桿,要避免誤導另一條停止線等候的車輛視線。

2、 信號燈安裝數量

每條停止線都應該設置信號燈指示通行。路段上設置的機動車信號燈離停止線較近,不便于駕駛人觀察時,宜在信號燈立桿上增加輔燈。

 


03

信控方案設計方法及案例詳解


 

根據此類組合路口的特點,在設計信控方案時可以看成同一個路口進行整體考慮,方案目標如下:1、保證相位放行不沖突;2、路口間排隊車輛不回溢;3、機動車及行人通行效率最高。

本文以廣州市越秀區海珠廣場周邊泰康路-僑光路口為例,詳解多路口協調聯動控制崗信控方案設計方法。泰康路-僑光路口為海珠和越秀兩地的通勤路線,南接海珠橋、北連起義路,由海珠橋跨江車輛較多,存在潮汐車流,導致路口交通壓力大,日常存在擁堵情況。

圖2廣州越秀區海珠廣場

圖3泰康路僑光路口渠化示意圖(一機三崗)

第一步,進行路口車流流向及車流量分析

根據車輛通行需求,確定每股車流流向及車流交叉沖突點,并且分析各時段車流量。充分掌握路口運行規律、確定主要流向及分時段設置配時的依據。

圖4泰康路僑光路口車流流向及時段車流量示意圖

第二步,確定主崗相位放行方案

撇開其他的副崗,先把主崗當做單獨的交叉口進行相位設計,定下基調。主崗一般為普通十字或T字路口,按照日常常用方案設計規范及技巧進行設計即可。



第三步,在第二步相位基礎上加入副崗燈組

根據主崗機動車燈及人行燈組的放行,加入副崗的燈組放行。

一般遵循幾個原則:①考慮主副崗車流的連續性,車流到達第一條停止線到離開最后一條停止線能銜接上,降低停車次數;②分離人車沖突。主副崗行人過街一般設置行人專用相位,同時放行。



第四步,充分考慮機動車流運行特性及行人過街需求,調整相位

根據路口實際車流運行規律及需求,分析重點車流需求,調整相位。從提高路口空間利用率的角度看,可以錯開放行,該情況需要充分考慮主副崗停止線之間的距離作為排隊空間,這個排隊空間可用作“蓄水區域”,車輛利用時間差在此區域停車等候,提高空間利用率。

案例中考慮到上下橋位置特殊、車流量大,機動車紅燈等待時間不宜過長;路口附近為江邊小公園,行人流量不大、斑馬線長度較短且行人不會一窩蜂到達但又每周期都有過街需求,行人等待時間亦不宜過長。因此本案例采用了行人燈組早切斷后機動車燈組遲啟動的控制方式,減少行人及機動車紅燈等待時間,精細化控制,提高通行效率。(下圖5、6、10、11號燈組)



第五步,考慮特殊任務需求

根據特殊要求,如警衛任務、迎春花市期間方案、上下學方案、潮汐車流方案等情景,增加備用相位,日常不運行,按需調用。



第六步,相位配時

相位配時上需要考慮蓄水區域機動車的清空。蓄水區域是指主副崗停止線之間的路段,利用相位配時的時間差,達到協調效果,減少停車次數。

 


總結


 

多路口協調聯動控制崗渠化形式特殊,在信控相位設計上是一個很大的考驗,稍有不慎便會造成擁堵。把它先看作單獨的個體,再當作一個整體組合來看,分步設計相位方案。但具體情況還需要具體分析,持續進行創新及優化,才能得到更貼合路口實際的相位及配時方案,減少停車延誤,提高通行能力,避免成為路段上的瓶頸位置。


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