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交通信號燈工作要求、5G下的智能紅綠燈的市場分析和需求解讀

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交通信號燈工作要求、5G下的智能紅綠燈的市場分析和需求解讀

發布日期:2020-12-07 作者: 點擊:

交通信號燈,通常稱為紅綠燈,是不出聲的“交通警察”,用來指揮路口的交通秩序,紅綠燈的運行策略都由安裝在路口的交通信號控制機進行配置,以交通信號控制機為核心的交通信號控制系統是出現較早的智能型物聯網應用系統,通常包括交通信號控制機、交通信號燈、交通流量檢測器、電子警察等終端設備,實現路口的交通控制、違章抓拍,還可根據路口交通流量自動分析、調整路口交通信號的配時方案,在城市范圍或者區域范圍聯網后,能夠優化整個片區的交通通行狀況。

由于交通數據要求時延很低,蜂窩網絡無法達到交通信號的數據指標要求,傳統的交通信號控制系統聯網方式一般為有線網絡,主要的弊端在于在路面施工鋪設線路時會影響交通和市容,同時線路維護也需要較高的成本。而隨著5G的出現,蜂窩網絡的低時延劣勢將得到彌補,智能交通首當其沖,將在5G時代迎來顛覆性的變革。

交通控制信號將服務車路協同

智能交通的發展跟物聯網緊密相連,而車路協同作為交通領域較早起步的5G+IoT應用,通過汽車與汽車、汽車與路側設備、汽車與基礎設施以及汽車與行人等多種應用場景的信息交互和共享,來優化系統資源利用、提高道路交通安全、緩解交通擁堵,可以說車路協同是“人、車、路”泛在物聯的體現,未來想要在城市道路上實現車路協同,很大可能基于車與交通設施通信,也就是車與交通信號的通信。

交通信號控制機的角色轉變

常見的路口信號機通過紅綠燈的控制,在時間上分離車流,而面向車路協同的路口信號機,既是路口所有交通設備設施采集信息的匯集點,又是可信的交通信息發布決策點。它集交通感知、信號控制、網聯通信、數據交換于一體,可以將信號配時相位、紅綠燈時長、排隊長度等信息傳遞到車內,同時獲取車聯網云控平臺的實時車輛信息,從而革新了信號控制領域的業務實戰定位,由普通的信號控制終端設備演變成路側的前端智能化節點,更好地支撐車路協同的相應功能。

交通信號基礎設施可部署5G基站

城市中的交通信號燈桿件密度較大,并且具備較強的電氣化服務能力,因此十分適合作為5G和V2X基站的載體,比如日本由于國土狹小,人口密度大,且建設的紅綠燈密度也高于其他國家,即將成為“第一個把紅綠燈作為5G基站點的國家”。不僅如此,日本政府把紅綠燈作為5G基站臺,還能幫助其國家節約資源和成本,高效的利用現有設備。在未來,日本政府還將實現利用5G網路,對當地交通進行自動駕駛管理或是緊急通知即將到來的自然災害。


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